En prévision de l'introduction sur le marché de nombreux modèles électriques et hybrides, la filière se prépare à la gestion des batteries tout au long de leur cycle de vie. Au niveau de la charge, 9 grands groupes concernés par le développement  des bornes de recharge pour les voitures électriques se sont regroupés au sein du consortium EV Plug Alliance, souligne Voiture Electrique. Cette alliance vise à standardiser et à sécuriser la charge des batteries.

La charge des véhicules électriques intéresse aussi le conglomérat américain General Electric qui se prépare à introduire dans les foyers des bornes permettant de charger son véhicule électrique. Le blog Greenlauches insiste sur l'aspect innovant de ces bornes disposant d'un système de gestion de la consommation électrique pour l'utilisateur.

Enfin, à la toute fin du cycle de vie des batteries, les constructeurs mettent en marche une filière de collecte et de recyclage. Le site Avem rapporte que des entreprises françaises figurent en bonne place dans cette filière naissante, qui fait l'objet d'un des axes du Grenelle de l'Environnement, comme le rappelle le blog Voiture du Futur.

Partager l'information : voici la recette efficace, selon Planet Green, de l'initiative "Cities for Cycling", lancée par la National Association of City Transportation Officials (NACTO). Le principe : classer et analyser les bonnes pratiques des municipalités américaines qui encouragent le transport à vélo afin de partager les expériences des villes les plus avancées et d'inspirer les ingénieurs et urbanistes des villes qui seraient plus en retard. Le projet comprendra aussi un site web, avec des forums de discussions.

La ville de Paris intéresserait sans doute "Cities for Cycling" si le projet s'étendait aux pays d'Europe. En effet, Paris est en train de généraliser le double sens cyclable dans certaines zones de la ville (sauf disposition contraire liée à la sécurité). Paris.fr énumère les avantages de ce dispositif : d'abord, les doubles sens favorisent l’utilisation du vélo avec des trajets plus courts et plus directs, permettant souvent aux cyclistes d’éviter les grands axes. Ensuite : les doubles sens sont généralement présents dans des rues rarement encombrées, ce qui facilite la circulation des vélos. Enfin, la mixité des usages et un meilleur partage de l’espace public permettra de réduire les vitesses automobiles.

Pour finir, InnovCity nous fait découvrir une initiative étonnante qui pourrait contribuer à réduire la congestion urbaine : les "camions dodo". Certains industriels proposeraient, en effet, de généraliser ces camions qui roulent de nuit et respectent la chaîne du silence en passant de 90 à 60 décibels, soit le niveau d’une conversation normale. Le déplacement nocturne permettrait, en outre, d’augmenter les charges transportées puisque des camions plus volumineux sont autorisés de nuit.

Au-delà de la conception de nouveaux véhicules, la conversion de la mobilité à l’électrique impose, selon le site, aux professionnels du secteur de relever de nombreux défis concrets, comme, parmi eux, assurer la fiabilité des batteries ou la compatibilité entre les infrastructures de recharge. La rédaction de Clean Tech Republic revient sur ces grands enjeux en donnant la parole, en vidéo, à des experts d' EDF, de Saft, d'Aprolis (loueur de manutention) et de l'Avere (association professionnelle pour le développement du transport et la mobilité électriques).

Et comme le VE en est encore à ses débuts, il va falloir le tester. Par exemple, la Mini E (électrique) sera expérimentée à Paris pendant un an, à compter de l’automne prochain, nous informe Développement Durable Le Journal. Au cours de chaque semestre, 30 véhicules seront expérimentés auprès de particuliers et 20 autres par des entreprises qui pourront elles-mêmes tester certains usages et pratiques : gestion de flottes, autopartage interne et intermodalité.

Car Tech pose, lui aussi, une question très pratique : est-ce queles voitures électriques sont capables de résister à l’eau, ou, plus précisément, existe-t-il un risque d’électrocution lorsqu’une voiture hybride ou électrique est plongée dans l’eau ? Réponse : selon les constructeurs, il n'y aurait aucun risque. Les éléments électriques seraient, en effet, suffisamment isolés pour résister à un passage rapide dans l’eau. Lors d’une immersion totale, le dispositif de sécurité agirait comme dans le cas d’une collision et détecterait la surtension ou la fuite de courant et couperait l’alimentation des câbles électriques. Quant à la batterie, elle serait suffisamment protégée pour résister aux infiltrations.

Enfin, dans un domaine plus insolite, Auto Blog Green nous apprend qu'un couple de Norvégiens a parcouru près de 500 kilomètres à bord d'un véhicule électrique inattendu… un fauteuil roulant! Le périple, selon le site, a été déclenché par le refus de la compagnie ferroviaire nationale NSB de transporter leurs fauteuils à bord, jugés trop volumineux. Frappés par cet événement, les médias norvégiens auraient participé au voyage, devenu un symbole de protestation contre la compagnie. Selon Electricaid, les fauteuils roulants pourraient atteindre une vitesse de pointe de presque 9 km par heure.

En juillet 2009, la compagnie pétrolière ExxonMobil avait mis en place un programme de recherche consacré à la future génération de biocarburants obtenu à partir d'algues photosynthétiques. Aujourd'hui, nous apprend Caradisiac, un site de culture sous serre vient d'ouvrir en Californie afin de  démarrer les premiers tests. Grâce à ce nouveau laboratoire, différentes algues (naturelles, modifiées) ainsi que les divers systèmes permettant la croissance rapide des algues, comme les bassins à ciel ouvert et les photo-bioréacteurs fermés, vont être examinés et testés. Si toutes ces recherches préliminaires s'avèrent concluantes, ExxonMobil compte investir plus de 600 millions de dollars dans ce programme au cours des dix prochaines années.

Trois mois après le lancement de sa commercialisation en France, le tout-terrain roumain Dacia Duster se dote d'un moteur au bioéthanol, c'est-à-dire une source d'énergie renouvelable et diversifiée qui permet de limiter la dépendance aux énergies fossiles. Vendue au même prix que la version essence remplacée, le véhicule  ne serait pas, en revanche, concerné par le malus écologique de la version essence, souligne La Tribune Auto. Calculée du "puits à la roue", les émissions de CO2 du Duster bioéthanol atteignent à  peine 96 g.