05/02/2010
Voitures Electriques : les mentalités changent
Les automobilistes se disent prêts à passer à la voiture électrique si leur prix baisse.
Les succès du véhicule électrique
La demande mondiale en véhicules électriques atteindrait 1,5 million si les voitures étaient vendues au prix d'une petite voiture à moteur traditionnel, affirme une étude du cabinet Bain & Company, que relaie l’Avem.
En France, le marché est estimé à 100.000 unités si les véhicules sont vendus à un prix équivalent à une petite voiture classique, soit environ 10.000 euros, estime l'étude.
L'étude différencie quatre types d'acquéreurs pour la voiture électrique : les "premium 2.0", bénéficiant d'un pouvoir d'achat élevé; les clients "attentifs à leur budget"; les "innovateurs verts", très motivés par tout ce qui touche à l'écologie et les "retardataires", clients plus conservateurs.
Les États-Unis parient, eux aussi, sur la voiture électrique du futur. Depuis la rentrée 2008, nous explique Greenbang, le département américain de l'Énergie a investi près de 8 milliards de dollars auprès de sociétés automobiles qui cherchent à développer des voitures électriques, comme Ford et Tesla. Nissan a tout récemment bénéficié d’un prêt de 1,4 milliards de dollars pour rééquiper son usine au Tennessee. L’objectif des Etats-Unis est de réduire sa dépendance vis-à-vis du pétrole étranger et de contribuer à réduire la pollution.
La taxation du kilowatt automobile serait à l'étude, nous apprend Le Figaro Automobile. La future voiture électrique sera un jour capable de s’identifier, d’indiquer son niveau de charge et de "décider" du moment opportun pour se recharger au tarif "heures creuses". C’est cet échange, nécessitant un réseau de distribution intelligent, qui pourrait entraîner une taxe spécifique conçue sur le modèle de l'actuelle TIP (taxe intérieure de consommation). A suivre...
Les transports alternatifs ont la cote
Pourquoi les transports alternatifs sont-ils à la mode ? A cause de la dispersion spatiale de l’habitat et des activités, répond le site Dynamique-covoiturage. La population résidant, en effet, de plus en plus loin du lieu de travail, le véhicule particulier est devenu le mode de déplacement privilégie. Cependant, son utilisation massive a entraîné des problèmes de congestion dans les agglomérations ainsi qu’une pollution accrue des milieux urbains. Le site conclut avec un éclairage plus rarement abordé : ces moyens de transport alternatifs permettent aussi de répondre aux besoins des personnes âgées, des personnes a mobilité réduite et des personnes en recherche d’emploi, qui n’ont souvent pas les moyens ou la possibilité d’acquérir un vehicule.
Réduire le nombre de véhicules en centre-ville, diminuer les émissions polluantes, faire des économies : tels sont, d’après Caradisiac, les principaux avantages de l'auto-partage, qui progresse en France. Parmi les projets en cours, Mopy, un service d’auto-partage comprenant des petites autos électriques et des fourgonnettes fonctionnant au gaz naturel, va être lancé le 1er mars 2010 à Neuilly-sur-Seine, près de Paris.
Zoom sur les innovations
Initier les enfants à la mobilité durable ? C’est possible avec la voiture télécommandée du fabricant Tomy. Caradisiac nous présente le prototype japonais de cette voiture qui fonctionne grâce aux boissons sucrées. "Ce système de bio-batterie génère de l’électricité écologique en cassant les molécules de sucre grâce à un processus similaire à celui utilisé par les organismes vivants", explique Tomy. Plus le taux de sucre des boissons utilisées est important, plus la durée de vie de la batterie augmente. Pour l’instant testé au Japon, ce jouet "durable" pourrait être, une fois commercialisé, une bonne façon de sensibiliser les plus jeunes.
Zigonet présente la voiture électrique la plus étroite du monde, qui a été exposée au Salon de Détroit. Capable de rouler 8 heures d’affilée, elle accélère de 0 à 60 km/H en 4 secondes et peut atteindre une vitesse de pointe de 130 km/h. Sa principale caractéristique reste cependant son gabarit : 1 mètre de large pour 1480 kilos, passagers compris. Cette prouesse technique a un prix : 77 400 euros.
Voitureelectrique.net se penche, quant à lui, sur un prototype encore plus spectaculaire puisqu’il s’agit du premier modèle qui peut potentiellement rouler et voler !L’Icar 101 allie, en effet, la technologie des voitures électriques et celle des aéronefs : c’est un monoplace utilisant deux moteurs à hélices rétractables. Les hélices et les roues de ce modèle sont alimentées en puissance par une turbine à gaz située dans l’aile arrière. La motricité des hélices est assurée mécaniquement et assistée par deux moteurs électriques. L’iCar 101 utilise un système d’ascension au travers de ses hélices rétractables nommé l’"effet Magnus", qui permet d’en faire une voiture pouvant circuler sur terre et … dans les airs. Le prototype de l’Icar préfigure-t-il une nouvelle génération de voitures ?
L’approvisionnement en lithium, nouvel enjeu de la mobilité durable
A l’heure où les batteries lithium-ion sont plébiscitées par de plus en plus de constructeurs pour les voitures hybrides ou électriques, l’approvisionnement en lithium apparaît comme un enjeu majeur de l’industrie automobile. Caradisiac dévoile la stratégie de Toyota pour s’assurer un approvisionnement optimum : sa filiale Toyota Tsusho Corporation a conclu un accord d'approvisionnement en lithium en Argentine. Elle prend ainsi part au développement d'un projet d'exploitation de lithium à Salar de Olaroz en Argentine dont le Groupe australien Orocobre est à la tête.
A123 Systems sera le fournisseur des batteries lithium-ion du futur véhicule hybride rechargeable de Fisker Automotive, la Karma, dont la sortie est prévue fin 2010, nous apprend l’Avem. Face au succès de ses packs batteries lithium auprès des différents constructeurs, la capacité de son usine du Michigan devra être augmentée pour pouvoir produire chaque année plus 320.000 packs 1.1 kWh pour les hybrides classiques et plus de 24.000 packs 15 kWh pour les hybrides rechargeables.
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