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Peut-on encore améliorer le moteur à explosion ? Oui, grâce notamment au downsizing, une solution incontournable, à la fois économique à mettre en œuvre et bénéfique pour l’environnement.
Le principe : réduire la cylindrée du moteur (sa taille) pour diminuer la consommation, sans faire de concession sur la puissance.
Pour ce faire, on utilise la suralimentation (turbo ou compresseur d’air) ainsi qu’une palette de systèmes et de moyens visant à optimiser le fonctionnement du moteur.
Une sorte de cercle vertueux se met en place pour
augmenter le rendement et minimiser les besoins énergétiques.
Grâce, entre autres, au downsizing, les moteurs thermiques pourraient
réduire leurs émissions de C02 de 5 % (pour le diesel) à 40 % (pour l’essence) d’ici 2020, et atteindre un niveau de fonctionnement optimal. Un enjeu de taille pour ce type de motorisation qui devrait rester dominant encore longtemps dans l’offre automobile.
Les deux piliers du downsizing : La suralimentation (turbocompresseur ou compresseur) : il s’agit de pompes entraînées par les gaz d’échappement qui insufflent de l’air comprimé dans les cylindres pour renforcer l’explosion du mélange (air/carburant).
Le but : augmenter la puissance du moteur.
L’injection directe : cette technologie consiste à diffuser le carburant (Un carburant est un combustible qui alimente un moteur (Un moteur est un dispositif transformant une énergie non-mécanique (éolienne, chimique, électrique, thermique par...) thermique. Celui-ci transforme l'énergie chimique du carburant...) directement dans la chambre de combustion plutôt qu’en amont, dans la tubulure d'admission pour les moteurs essence ou dans une pré-chambre pour les moteurs diesel.
Ce système utilise un calculateur électronique pour piloter la quantité de carburant introduite dans la chambre de combustion, en n'injectant le carburant qu'aux endroits où la combustion aura une efficacité maximale.
Le but : réduire la consommation de carburant du moteur.
