De nouvelles orientations prises très au sérieux par la majorité des constructeurs automobiles européens, y compris chez les constructeurs automobiles haut de gamme. Sur le papier (...), les modèles les plus efficients actuellement disponibles affichent des consommations jusqu'à 30 % inférieures aux modèles de la génération précédente.
Pourtant, depuis 10 ans, les consommations totales de carburants routiers n'ont pratiquement pas baissé. Elles ont même continué à augmenter. En cause : l'augmentation des distances parcourues et surtout, des usages réels très éloignés des conditions optimales pour lesquelles les véhicules sont initialement conçus.
Les causes de l'augmentation des distances parcourues sont nombreuses. Mais citons en au moins une qui ne fait plus débat : l'étalement urbain. Qu'on se le dise, la révolution tant attendue en matière de mobilité passe inéluctablement par un aménagement du territoire et des opérations d'urbanisme offrant de réelles conditions de réussite aux modes alternatifs à la voiture individuelle. Une caractéristique qui fait très souvent défaut dans les opérations d'aménagements récentes réalisées en extension urbaine (habitat pavillonnaire, faible densité, zones d'activités monofonctionnelles, centres commerciaux desservis par des infrastructures routières dédiées à la voiture, etc...). Un constat qui ne doit en aucun cas être considéré comme une fatalité. Avec davantage de volonté politique et une gouvernance locale adaptée, les opérations de renouvellement urbain doivent progressivement prendre le pas sur celles réalisées en extension urbaine malgré toute la complexité que cela peut représenter.
S'agissant des usages, en partie influencés par l'urbanisme, le constat est accablant : les petits trajets très consommateurs en carburant sont toujours aussi nombreux ; les trajets du quotidien - domicile-travail en tête - effectués à la vitesse moyenne de 45 km/h le plus souvent avec une seule personne à bord du véhicule, pourraient être effectués dans des véhicules bien moins gourmands en carburant, dont la puissance ne dépasserait pas 25 kW (~ 30 ch). Plus grave encore : l'encombrement urbain qui n'a cessé de croître à la périphérie des villes a annulé une grande partie des gains de consommations obtenus par ailleurs.
Lorsque l'on parle de mobilité durable, c'est bien la problématique dans son ensemble qu'il faut traiter. Ce faisant, on prend alors conscience que c'est d'abord une question citoyenne avant d'être une question de spécialistes : quelles formes urbaines et quels modes de transport voulons-nous pour demain ? Sommes-nous prêts à faire évoluer en profondeur notre rapport à la voiture au bénéfice des générations futures et de la qualité de notre environnement ? Quels équipements de confort et de sécurité avons-nous réellement besoin pour nos déplacements au quotidien ?
Autant d'interrogations auxquelles il nous est encore possible d'apporter collectivement les bonnes réponses. A une condition : que nous soyons suffisamment nombreux à le vouloir ainsi...
Guillaume Porcher est blogueur pour www.green-e-motion.fr, créé en 2010. Green-e-motion traite de la mobilité durable et propose des solutions de mobilité économes et accessibles à tous.
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Mobilité durable
22 août 2011
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