« Le véhicule électrique en questions » Live chat avec Thierry Koskas et Yoann Nussbaumer.

Un premier point à retenir ? Le frein principal à l’achat d’une voiture électrique parait tenir plus à la batterie qu’au prix du véhicule. Les questions se sont en effet multipliées sur la question des batteries et de leur autonomie jugée limitée ainsi que sur leur temps de charge.

Thierry Koskas et Yoann Nussbaumer ont donc rappelé quel était l’état actuel de la technologie des batteries, et les avancées dans ce secteur. A cet égard, plusieurs points sont à retenir. Les batteries de voitures électriques peuvent désormais durer entre huit et dix ans, et sont recyclables, même celles en lithium ! Côté autonomie, les choses ont également bien avancé puisqu’un modèle comme la Zoé Renault Z.E. peut désormais parcourir 100km en hiver, et jusqu’à 150km l’été. « D’ici cinq ans, on aura sans doute gagné 20% d’autonomie. Un doublement n’est pas envisageable avant dix ans », a rappelé T. Koskas. L’autonomie est aujourd’hui au cœur de la recherche sur les véhicules électriques, principalement centrée sur la technologie lithium-ion.

Concernant la recharge des batteries, plusieurs questions : où ? Comment ? Pendant combien de temps ? Pour l’instant, la plupart des consommateurs ont encore l’idée, en partie vraie, qu’il est nécessaire de brancher sa batterie durant huit heures avant qu’elle ne soit complètement rechargée. Côté borne de recharge, on entend souvent qu’il n’y en a pas en France, que les prises changent en fonction des pays, et autres idées reçues qu’il est aujourd’hui nécessaire de corriger.

Pour l’instant, « 1500 prises de charge ont été répertoriées, sur un total de 700 bornes » nous précise Yoann Nussbaumer, et « en général, elles se situent sur les parkings et chez les concessionnaires automobiles mais ce sont les bornes en voirie et sur les parkings de supermarchés ou de commerce qui vont se développer»… Encore des progrès donc, mais les choses avancent ! Pour trouver le point de charge le plus proche, Yoann Nussbaumer conseille d’utiliser le site Chargemap.com ou son application mobile. Sinon, le système de navigation des véhicules électriques Renault fournit également cette information.

Concernant le temps de recharge, il est possible de brancher la batterie de son véhicule électrique durant huit heures depuis chez soi ou dans la rue sur une borne de charge lente. Mais des systèmes de charge rapide en une heure, voire trente minutes, existent, favorisant ainsi les trajets plus longs ! Et rappelons que Twizy se recharge complétement en 3h30. L’idée de batteries interchangeables, nécessitant trois minutes de recharge, est également testée en Israël et au Danemark, via le projet Better Place : affaire à suivre… Enfin, au niveau européen, les constructeurs tentent actuellement de s’entendre afin d’uniformiser le réseau des prises pour voitures électriques, pour faciliter les déplacements internationaux !

Ce chat fut également l’occasion de faire un point sur les véhicules électriques Renault, et les avancées à venir…

Un marché en décollage ?

Des chiffres d’abord ! Selon les mots de T.Koskas, « Depuis le début de l’année 2012, un véhicule électrique sur deux vendu en Europe est une Renault, et près de 15.000 commandes ont été enregistrées, ce qui fait passer le véhicule électrique progressivement à un marché de masse ». Un marché de masse, c’est bien ce vers quoi tendent la plupart des constructeurs automobiles, dont Renault. Et les choses avancent …

Par exemple, depuis sa commercialisation en mars de cette année, 7000 commandes de Twizy ont déjà été enregistrées, de la part de particuliers mais également, et c’est une surprise, de grandes entreprises ou de PME. Ce sont nos voisins germaniques qui ont le plus apprécié ce nouveau type de véhicule. La carrière internationale ne semble pas devoir s'arrêter là puisque « plusieurs autres pays sont en projet comme la Turquie, Israël, l’Amérique du Sud, le Japon et peut-être Singapour, sans oublier les îles pour lesquelles le véhicule se prête particulièrement à une utilisation touristique » nous révèle Thierry Koskas. Les autres véhicules de gamme V.E. continuent leur chemin : pour le moment 4000 Kangoo et environ 1500 Fluence ont été commandées depuis le début de leur commercialisation en Europe (octobre 2011 et novembre 2011 respectivement). Par ailleurs, « près de 3000 commandes ou engagements d’achats » ont été enregistrées en Israël pour Fluence dans le cadre du démarrage de Better Place, selon Thierry Koskas.

Bien que les signes soient encore discrets, le marché du véhicule électrique semble commencer à frémir : les entreprises en acquièrent, les batteries sont améliorées, les bornes de recharge se multiplient, les aides d’Etat existent… Ce sont bien entendu les consommateurs qui auront le dernier mot sur la question d’un usage au quotidien !